Gemi su altı onarımı, gemiyi havuza almadan, limanda ya da demirde yüzerken su altındaki parçalarında yapılan onarımdır. Pervane, dümen, şaft keçesi ve baş ya da kıç iticiye dalgıçla ulaşıyor; neyin suda, neyin geçici olarak, neyin havuzda yapılacağını kayıtla birlikte ortaya koyuyoruz.
Gövde sacına su altında kaynak ve yamanın nasıl yapıldığını su altı kaynak ve kesim sayfamızda anlattık; bu sayfa geminin kıçındaki parçaları ve iticileri anlatıyor.
Bir geminin kıçı, deniz kesitiyle
Gemiyi havuza almadan neyi su altında onarıyoruz?
Gemi su altı onarımının beş adımı
Dümen, pervane, şaft keçesi ve kıç itici geminin suyun altında kalan kıç bölümündedir. Gemi limanda ya da demirde yüzerken bu parçalara dalgıçla ulaşıyoruz; dalış boyunca şaft kilitlenir, makine, dümen ve itici çalıştırılmaz.
Dalgıç her parçayı kamerayla inceliyor. Halat dolanması, kanat ucundaki bükülme, palada çatlak, keçeden yağ sızıntısı ve dümen yatağındaki boşluk bu adımda görüntüyle kayda geçer.
Pervaneyle keçe arasına dolanan halatı kesip çıkarıyoruz. Ardından kanatları kenarından ucuna kadar inceliyoruz; uçta ya da kenarda küçük bir bükülme varsa yerinde düzeltilip düzeltilmeyeceğine klas kuruluşunun onayıyla karar verilir.
Keçenin çevresindeki ağı ve halatı temizliyor, sızıntının yerini kayda geçiriyoruz. Keçe halkalarının değişimi çoğu gemide havuz işidir.
Her parça için öneriyi kayıtla birlikte hazırlıyoruz: su altında yapılır, geçici yapılır ya da havuz gerekir. Öneriyi geminin teknik ekibine ve klas sörveyörüne görüntüyle birlikte sunuyoruz.
Gemi su altı onarımında amaç, havuz tarihini beklemeden gemiyi güvenle işine döndürmektir. Neyin su altında yapılabileceğini hasarın türü, parçanın tipi ve klas kuruluşunun onayı belirler; öneriyi kayıtla birlikte sunuyoruz.
- Gemi yüzerken Limanda ya da demirde, havuza almadan.
- Kamera kaydı Dalış görüntüsü kayda geçer.
- Liman izniyle Rıhtımdaysa kıyı tesisiyle birlikte planlanır.
Gemi su altı onarımında en çok merak edilenler
Gemi limanda ya da demirdeyken yapılır mı?
Liman başkanlığının izniyle; gemi yüzerken, dalgıçla yapılır. Dalış süresince şaft kilitlenir; makine, dümen ve itici çalıştırılmaz.
Onarım kalıcı mı, geçici mi?
Buna geminin klas kuruluşu karar verir. Geçici sayılan onarıma klas süreli bir şart koyar.
Hangi izinler gerekir?
Liman başkanlığının izni ve dalgıç ekibinin dalış müsaadesi. Hasar klası ilgilendiriyorsa klas kuruluşu da işten önce bilgilendirilir.
Süreyi ve maliyeti ne belirler?
Hasarın türü, parçanın tipi ve tedariki, görüş ve akıntı, geminin yeri. İlk görüntüden ya da inceleme dalışından sonra süreyi, geminin ne kadar bekleyeceğini ve fiyatı yazılı veriyoruz.
Neyle başlanır?
Hasarın tarifiyle ve varsa dalgıç videosuyla. WhatsApp’tan ya da info@besoglu.com adresine gönderin.
Yönetime ne götürürüm?
Tek sayfalık özeti. Armatörünüz, satın alma biriminiz ya da sigortacınız için hazırladık. → PDF olarak indirin
- Armatörün teknik ekibinde misiniz? neyin suda, neyin havuzda yapılacağı · izinler ve klas
- Pervaneye halat mı dolandı? pervane tamiri
- Teklif mi hazırlatıyorsunuz? teklif için gerekenler
Havuza girmeden hangi onarımlar su altında yapılır?
Halat ve ağ kesimi ile dümen palasında geçici kapama su altında yapılabilir. Pervane kanatları, dümen yatağındaki boşluk, keçe ve itici de su altında incelenir. Dümen burcunun değişimi, kanatta kaynak isteyen hasar, kıç tüp yatağı ve çoğu keçe değişimi havuz ister.
| Parça | Sık rastlanan hasar | Su altında ne yapılabilir? | Ne zaman havuz gerekir? |
|---|---|---|---|
| Pervane | Halat ya da ağ dolanması; kanat ucunda bükülme | Halat ve ağ kesilip çıkarılır; uçta ve kenarda küçük bükülme, alaşım ve klasın onayı uygunsa düzeltilir | Kaynak isteyen çatlak ya da eksik parça, kanat kökünde hasar |
| Dümen | Yatakta aşınma, palada çatlak ya da delik | Yatak boşluğu kontrol edilir; palada çatlak ya da delik geçici olarak kapatılır | Burç (yatağın aşınan halkası, kovan) değişimi |
| Şaft keçesi | Yağ ya da su kaçağı, keçeye giren ağ | Ağ temizlenir; kaçağın yeri kayda geçer | Keçe halkalarının değişimi (çoğu gemide), kıç tüp (şaftın gövdeden geçtiği boru) yatağı |
| İtici | Kanat ya da keçe hasarı | Dıştan incelenir: kanat, cıvata kilidi, sızdırmazlık | Kanat, keçe ya da ünite işleri (bazı iticiler havuzsuz sökülecek biçimde tasarlanır) |
| Gövde sacı | Çarpma ya da paslanmayla delik | Geçici yama ya da kapama; gemide su altı kaynağı klasın onayına bağlı | Yapıyı ya da su geçirmezliği etkileyen hasarın kalıcı onarımı |
Özetle: Su altında yapılan işin kalıcı mı geçici mi sayılacağına klas karar verir; hasarın kesin değerlendirmesi havuz gerektiriyorsa sörveyör geminin havuzlanmasını ister. (Kaynak 1: Türk Loydu, Klaslama ve Sörveyler, 2025 · Bölüm 3 E 3.4)
Pervane tamiri: halat dolandıysa ya da kanat hasar gördüyse ne yapıyoruz?
Pervaneye ve şafta dolanan halatı ya da ağı su altında kesip çıkarıyor, ardından kanatlara ve şaft keçesine bakıyoruz. Keçe bölgesine giren halat ve ağ, kıç tüp yağına deniz suyu karışmasına yol açabilir; bu yüzden iş halatı kesmekle bitmez.
- Halat ve ağ: Halatı parça parça kesip çıkarıyor, sonra keçenin çevresinde iz ve sızıntı arıyoruz.
- Uçta ya da kenarda küçük bükülme: Pervanenin alaşımı ve klasın onayı uygunsa yerinde soğuk düzeltilebilir; bu yol yalnız uç ve kenardaki küçük onarımlar içindir.
- Kaynak isteyen hasar: Çatlak, kopan parça ve kanat kökündeki hasar havuzda ya da atölyede onarılır; pervane kaynağı tercihen atölyede yapılır.
- Sökülebilir kanatlı pervane: Tasarımına göre tek kanat havuza girmeden değiştirilebilir.
Ayrıntı isteyen okurlarımız içinKanadın hangi bölgesine kaynak yapılabilir, düzeltmeden sonra ne yapılır?
Klas kurallarında düz (az çarpık) kanat üç bölgeye ayrılır. Gerilmenin en yüksek olduğu kök bölgesi, basınç yüzünde pervane merkezinden yarıçapın yaklaşık %40’ına kadar uzanır; burada kaynak genellikle yapılmaz, yalnız klasın özel değerlendirmesiyle yapılır. Ortadaki bölgede kaynaktan kaçınılır, gerekirse her olay için klasın ön onayı alınır. Uç bölgesinde (yarıçapın %70’inden dışarısı) onaylı yöntemle kaynak yapılabilir. Soğuk düzeltme yalnız uç ve kenardaki küçük onarımlar içindir. Bazı pervane alaşımlarında (mangan bronzu gibi) soğuk düzeltmeden sonra ısıl işlem gerekir. Taşlanan, düzeltilen ya da kaynaklanan her yer penetrant muayenesinden (yüzeye sürülen renkli sıvıyla çatlak arama) geçer. Isıl işlem de penetrant muayenesi de kuru yüzeyde yapılır; su altında düzeltilen kanatta muayenenin zamanını klas belirler. (Kaynak 2: Klas kuralı: dökme bronz pervane onarımı (IACS UR W24 tabanlı), 2025 · §1.2, §2.2.3, §3.4)
Hasarlı bir kanat pervaneyi dengesiz çalıştırabilir; her devirde aynı yönde dalgalanan kuvvet zamanla göbekte yorulma kırılmasına yol açabilir. (Kaynak 3: Vizentin ve ark., 2020) Taşlama ya da kaynakla yapılan onarım klasa bildirilir; şaftın sonraki sörveyinde hangi yöntemin seçileceğini etkileyebilir. (Kaynak 4: Türk Loydu TL-R Z21 (IACS UR Z21), 2023 · Z21 §2.2)
Pervane parlatma ve gemi altı temizliği gemi altı temizliği sayfamızın konusu.
Su altında nasıl çalışıyoruz
Liman kolonlarında su altı işimiz · video 2026
- Videoda
Denizde yıpranan liman kolonlarını su altında temizleyip karbon elyafla sarıyoruz: reçine, sarım ve koruyucu örtü.
- Su altında
Gemi altında da dalışı planlıyor, yapılan işi kamerayla kayda geçiriyoruz.
Dümen palası ve dümen yatağı su altında onarılır mı?
Dümen yatağındaki boşluk su altında kontrol edilir ve kayda geçer. Boşluk sınıra geldiyse burç (yatağın aşınan halkası, kovan) değişir; bunun için dümen ineciği (dümeni gövdeye bağlayan pim) sökülür ve bu iş havuzda yapılır. Palada çatlak ya da delik ise su altında geçici olarak kapatılabilir.
Özetle: Boşluğa bakmak tek başına yetmez; ineciğin ve kapak levhasının durumunu da görüntüleyip kayda geçiriyoruz.
Ayrıntı isteyen okurlarımız içinDümen yatağındaki boşluk neden bu kadar önemli?
Dümen ineciği (pintle), dümeni gövdedeki taşıyıcısına bağlayan pimdir; burç onun döndüğü yataktır. Boşluk, dümendeki ölçüm kapağından ya da açıklıktan ölçülür. Ölçülemiyorsa ya da yatak yağlıysa klas işletme kayıtlarına ve gemideki denemelere bakar; bu yol muayeneden önce klasla kararlaştırılır. (Kaynak 1: Türk Loydu, Klaslama ve Sörveyler, 2025 · Bölüm 3 A 4.8, E 2.2) İzin verilen boşluk geminin planında ya da üreticinin belgesinde yazılıdır; bütün gemiler için geçerli tek bir sayı yoktur. Boşluk sınırı aşınca dümenin alt ucu enine ve boyuna fazla oynar; dümeni çeviren mile (rot) ve rotun dümene bağlandığı flanşa fazladan yük biner.
Alt destek tamamen kaybolursa ne olacağını bir dökme yük gemisinin kaza raporu gösteriyor. Havuzda burcu değiştirilip yeniden takılan ineciğin kilit kaynakları zayıf kalmış, somun çözülmüş ve inecik düşmüştü; dümen yaklaşık iki yıl sonra koptu. Rapor, klas kuralının yeniden takılan ineciğin kilidini doğrulamayı şart koşmadığını da not etti. İneciğin somunu ve kilidi çoğu dümende bir kapak levhasının altındadır; klas kuralı inecik muayenesi için gerekirse bu levhanın sökülmesini ister. (Kaynak 5: Dümen kaybı kaza raporu (TAIC), 2025 · §2.29, §2.42, §3.35)
Şaft keçesi su kaçırıyor: su altında değişir mi?
Su altında kaçağın yerini buluyor, keçeye giren ağı ve halatı temizliyoruz; keçe halkalarının değişimi çoğu gemide havuz işidir. Yağ seviyesi düşüyorsa kaçağın yerini görüntüleyip kayda geçiriyoruz. Kıç tüp yatağındaki aşınma yağ analiziyle ve şaftın yatakta düşmesinin ölçümüyle izlenir. Yatağın değişimi ve şaftın çekilmesi havuzda yapılır.
Liman sahasında yağ denize karışırsa gemi bunu liman başkanlığına bildirir. (Kaynak 6: Limanlar Yönetmeliği · md. 24/1)
Ayrıntı isteyen okurlarımız içinKeçe sızıntısı ne kadar yaygın, keçe su altında değişebilir mi?
Kıç keçe, kıç tüpün arka ucunda deniz suyunun içeri, yağın dışarı geçmesini önler; ön keçe gemi içindedir ve içeriden ele alınır. (Kaynak 4: Türk Loydu TL-R Z21 (IACS UR Z21), 2023 · Z21 §1.2) Bir deniz sigortacısı 2013–2022 arasındaki kıç tüp hasarlarını inceledi. Dökme yük ve konteyner gemilerinde hasarların yaklaşık %38’i, ağ ya da halatın keçe bölgesine girip yağa deniz suyu karışmasına bağlandı; yazarlar bu payın yüksek görünmüş olabileceğini de not ediyor. (Kaynak 7: Gard (deniz sigortacısı), 2023) Yağlı kıç tüpte yağ analizi en geç altı ayda bir yapılır; analizde suyla kirlenme aranır. (Kaynak 4: Türk Loydu TL-R Z21 (IACS UR Z21), 2023 · Z21 §1.2.13)
Bazı keçe tiplerinde üretici, halkaları gemi yüzerken değiştirmek için keçenin çevresine esnek bir kuru çalışma kabı (habitat; sahada cofferdam da deniyor) kurup içindeki suyu basınçlı havayla boşaltıyor. (Kaynak 8: Wärtsilä, keçe üreticisinin sözlük maddesi) Yöntem ve parçalar üreticinindir; keçe sızıntısı klası ilgilendiriyorsa değişim klasla önceden konuşulur. Bazı yeni keçeler böyle bir kap kurmadan da su altında bakım yapılabilecek biçimde tasarlanıyor. (Kaynak 9: Wärtsilä, keçe üreticisi bülteni, 2015)
Pervaneye halat mı dolandı, keçe mi sızdırıyor?
Geminin dalgıç videosunu ya da hasarın tarifini WhatsApp'tan ya da info@besoglu.com adresine gönderin; neyin su altında yapılabileceğini birlikte değerlendirelim.
ya da hemen arayın: 0532 517 57 48
Gemi su altı onarımında sürecimiz ve teklif için gerekenler
İş, geminin bilgileri ve hasarın görüntüsüyle başlar; dalış ve onarım liman başkanlığının izniyle yürür.
Bilgileriniz
Gemi adı, klas kuruluşu, hasarın tarifi ve varsa dalgıç videosu.
İzinler ve program
Dalış günü izin şartlarına ve liman programınıza göre; başvuruların kimde olduğu teklifte yazılır.
İnceleme dalışı
Makine ve dümen çalıştırılmaz; her parça kamerayla kayda geçer.
Su altında iş
Su altında yapılabilecek iş yapılır; havuz isteyen iş kayda geçer.
Kayıt ve klas
Görüntü ve yapılan işin dökümü; sörveyörün kabulü için hazırlanır.
İzinler. Gemi altında dalış ve onarım liman başkanlığının izniyle yapılır. Dalış müsaadesini dalış ekibi alır; başvuruda yeterlik belgeleri, şirket belgesi, su altı işi dalış planı ve onaylı dalış defteri sunulur. Bakım-onarım esas olarak tersane, tekne imal ya da çekek yerinde yapılır. Türk bayraklı gemide bunların dışındaki iş için gemi sahibi ya da temsilcisi yer izni alır. (Kaynak 6,10,11: Limanlar Yönetmeliği · md. 22/2, 22/9; Profesyonel Sualtıadamları Yönetmeliği · md. 8; Gemi ve Su Araçlarının İnşa, Tadilat ve Bakım Onarım Yönetmeliği, 2026 · md. 5/3, 9/1-ç) Başvuruların kimde olacağını teklifte açıkça yazıyoruz.
Gemi rıhtımdaysa iş kıyı tesisiyle birlikte planlanır; dalış boyunca yakındaki gemilerin pervane ve iticileri de durdurulur.
Klas. Hasar klası ilgilendiriyorsa klas kuruluşuna bildirilir; onarım klasla önceden kararlaştırılır ve sörveyörün kabulüyle kapanır. (Kaynak 1: Türk Loydu, Klaslama ve Sörveyler, 2025 · Bölüm 2 C 1.6)
Teklif için gönderecekleriniz (bilmediklerinizi boş bırakın, birlikte tamamlarız)
Gemi
- Gemi adı ve IMO numarası, bayrağı
- Klas kuruluşu; sörveyör katılacak mı
Hasar
- Hasarın tarifi, fotoğrafı ya da dalgıç videosu; biliniyorsa keçe ve pervane tipi
- Varsa sigorta dosyası
Yer ve zaman
- Geminin bulunduğu yer (rıhtım ya da demir), su çekimi
- Sıradaki havuz tarihi, işin istendiği tarih
Teklifimizde ayrı ayrı yazanlar: ekibin gelişi, dalış günleri, izin başvurusunu kimin yapacağı, teslim edilecek kayıtlar ve biçimi, sigortanın kimde olduğu.
Sık sorulan sorular
Baş ve kıç itici arızasında ne yapılır?
Önce iticiyi su altında dıştan inceliyoruz: kanatlar, cıvata kilitleri ve sızdırmazlık. Kanat, keçe ve ünite işleri çoğu iticide havuz ister; bazı iticiler havuza girmeden sökülecek biçimde tasarlanır ve yöntemi üreticinindir. Tünel ve ızgara temizliği gemi altı temizliği sayfamızın konusu.
Geçici onarım ne zamana kadar geçerli sayılır?
Bunu klas kuruluşu belirler; sabit bir süre yoktur. Geçici onarımda klas, onarımın kalıcı hâle getirileceği süreyi “klas şartı” (geminin kaydına yazılan süreli yükümlülük) olarak koyar. Gerekirse geminin seyrine kısıt da getirebilir. (Kaynak 12: IACS PR 35, klas şartı usulü · md. 3.1, 3.3) Süre çoğu zaman sıradaki havuz tarihine göre belirlenir.
Onarımı kim onaylar, sörveyör dalışa katılır mı?
Onayı geminin klas kuruluşu verir; sörveyörün dalışa katılıp katılmayacağına da klas karar verir. Klas kurallarında gemi yüzerken yapılan su altı sörveyi ve ona bağlı bakım işi, sörveyörün gözetiminde ve klasın onayladığı bir dalış firmasıyla yürür. Sörveyör dalgıcı kayıtlı kamera görüntüsünden izler, onunla iki yönlü konuşur. Onarım işe başlamadan klasla kararlaştırılır. (Kaynak 1,13: Türk Loydu, Klaslama ve Sörveyler, 2025 · Bölüm 3 E 3.3; Türk Loydu, Onarım Kalite Standardı, 2021 · Bölüm 2 B.1)
Kamera kaydı resmî su altı sörveyi sayılır mı?
Her zaman değil. Türk bayraklı gemide kamerayla resmî su altı sörveyini Bakanlıkça yetkilendirilmiş ya da klasça onaylı firmalar yapar. (Kaynak 14: Kamera ile Su Altı Sörveyi Tebliği, 2019 · md. 1, 2) Onarım dalışında çekilen görüntü işin belgesidir. Kuru havuz yerine yapılan su altı muayenesi (UWILD) ise klasın onayladığı firmayla, sörveyörün gözetiminde yapılan ayrı bir sörveydir.
Su altı onarım firmasını seçerken neye bakılır?
Önce işin klası ilgilendirip ilgilendirmediğine. Klasın su altı sörveyinde ve bu sörveyde sörveyörün gözetiminde yapılan bakım işinde dalış firmasının geminin klasınca onaylı olması gerekir. Klası ilgilendiren onarımın kapsamı ve yöntemi ise işten önce klasla kararlaştırılır. Keçenin su altında değişip değişemeyeceği keçe tipine bağlıdır; yöntem ve parçalar üreticinindir. Teklifte ekibin gelişi, dalış günleri, izin başvurusunu kimin yapacağı, teslim edilecek kayıtlar ve sigortanın kimde olduğu ayrı ayrı yazılır. (Kaynak 1,9: Türk Loydu, Klaslama ve Sörveyler, 2025 · Bölüm 3 E 3.2, E 3.3; Wärtsilä, keçe üreticisi bülteni, 2015)
Gemi gövdesine su altında kaynak yapılır mı?
Yapılır; ama gemide su altı kaynağı klasın onayına bağlıdır. Suyun içinde yapılan ıslak kaynak, Türk Loydu kurallarında her olay için ayrı izinle, düşük yüklü yerlerde ve geçici onarım olarak kabul edilir. İçeriden, arkası su olan kuru kaynak ise yaygın gövde çeliklerinde yerel onarımda kabul edilir; daha genişi klasın özel onayına bağlıdır. (Kaynak 15,13: Türk Loydu, Kaynak Kuralları, 2015; Türk Loydu, Onarım Kalite Standardı, 2021 · Bölüm 2 E.1.3) Yöntemleri su altı kaynak ve kesim sayfamızda anlattık.
Pervane arızasında gemi limanda dalışla onarılabilir mi?
Seyir emniyetini etkileyen acil bir arızada evet, liman başkanlığının izniyle. Bakanlığın uygulama talimatına göre bu dalış gün ışığında, iyi havada ve kural olarak gemi demirdeyken yapılır. Aciliyet nedeniyle rıhtımda istenirse kıyı tesisi ve kaptan emniyet tedbirini alır. Su altı sörveyini Türk bayraklı gemide Bakanlıkça yetkilendirilmiş firma yapar, dalgıçlar yeterlik belgeli olur. İşten atık çıkarsa atık alım tesisine verilir. İş bitince liman başkanlığına bilgi verilir; acil olmayan iş tersane, bakım-onarım ya da çekek yerinde yapılır. (Kaynak 16: Bakanlık Uygulama Talimatı 2022/03) Halat dolanmasının bu kapsamda sayılıp sayılmadığını liman başkanlığı değerlendirir.
Yabancı bayraklı gemide ya da başka klasta da aynı mı?
İlke aynıdır. Gemi yüzerken yapılan muayenenin temel kuralları IACS üyesi klas kuruluşlarında ortaktır; onarımın ayrıntısı her klasın kendi kuralındadır. Hasar klası ilgilendiriyorsa işin kapsamı geminin kendi klasıyla önceden kararlaştırılır. Yabancı bayraklı gemide acil pervane dalışındaki su altı sörveyini bayrak devletinin yetkilendirdiği firma yapar; böyle bir yetkilendirme yoksa Bakanlıkça yetkilendirilmiş firma yapar. Liman başkanlığının izni bayraktan bağımsız olarak gerekir. (Kaynak 17,16: IACS UR Z3, gemi dibinin dönemsel sörveyi, 2018; Bakanlık Uygulama Talimatı 2022/03)
Gemi su altı onarımı: yönetim için tek sayfalık özet
Neyin su altında, neyin havuzda yapılacağı, onarımı kimin onayladığı, hangi izinler, iş hangi adımlarla yürür, süreyi ve maliyeti ne belirler: tek sayfada. Armatörünüze, satın alma biriminize ya da sigortacınıza götürün.
Kaynakça
- Türk Loydu (2025). Klaslama ve Sörveyler (Classification and Surveys), Ocak 2025: Bölüm 2 C 1.1, C 1.6, C 2.14; Bölüm 3 A 4.8, E 2.2, E 3.3, E 3.4. https://turkloydu.org/pdf-files/turk-loydu-kurallari/Klaslama-ve-Sorveyler-2025-OCAK.pdf (İngilizce baskı: https://turkloydu.org/pdf-files/turk-loydu-kurallari/Classification-and-Surveys-2025-JAN.pdf)
- Polski Rejestr Statków (2025). Publication 7/P – Repair of Cast Copper Alloy Propellers, Ocak 2025 (IACS UR W24 tabanlı), §1.2, §2.2, §3.4. https://prs.pl/wp-content/uploads/p7p_en.pdf
- Vizentin, G., Vukelić, G., Murawski, L., Recho, N., Orović, J. (2020). Marine Propulsion System Failures—A Review. Journal of Marine Science and Engineering, 8(9), 662. https://doi.org/10.3390/jmse8090662
- Türk Loydu (2023). TL-R Z Requirements Concerning Survey and Certification (IACS UR Z’lerin TL baskısı), Ocak 2023: Z21 Pervane şaftı sörveyleri. https://turkloydu.org/pdf-files/turk-loydu-kurallari/Requirements/TL-R-Z-JAN%202023.pdf (Türk Loydu Temmuz 2024’ten beri TL-R Z yerine doğrudan IACS UR Z’ye atıf yapıyor; güncel metin IACS UR Z21.)
- Transport Accident Investigation Commission (2025). Final Report MO-2023-205: Bulk carrier, Achilles Bulker, loss of rudder, off the Port of Tauranga, 24 July 2023, Temmuz 2025. https://taic.org.nz/sites/default/files/inquiry/documents/MO-2023-205%20Final%20Report.pdf
- Limanlar Yönetmeliği (Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı). Resmî Gazete 31.10.2012/28453; son değişiklik RG 30.08.2025/33002. https://www.mevzuat.gov.tr/MevzuatMetin/yonetmelik/7.5.16726.pdf
- Balaouras, J., Larsen, S. L. (2023). Increase in stern tube damages – a concerning new trend? Gard, 11 Ekim 2023. https://www.gard.no/articles/increase-in-stern-tube-damages-a-concerning-new-trend
- Wärtsilä (t.y.). HERO (Habitat Environment Repair Option), Wärtsilä Encyclopedia of Marine and Energy Technology, sözlük maddesi. https://www.wartsila.com/encyclopedia/term/hero-(habitat-environment-repair-option)
- Wärtsilä (2015). Wärtsilä introduces the Wärtsilä Sternguard In-Water Serviceable Seal, basın bülteni, 30 Kasım 2015. https://www.wartsila.com/media/news/30-11-2015-wartsila-introduces-the-wartsila-sternguard-in-water-serviceable-seal-the-first-seal-that-can-be-fully-serviced-underwater
- Profesyonel Sualtıadamları Yönetmeliği. Resmî Gazete 02.09.1997/23098; son değişiklik RG 04.06.2020/31145. https://www.mevzuat.gov.tr/File/GeneratePdf?mevzuatNo=5689&mevzuatTur=KurumVeKurulusYonetmeligi&mevzuatTertip=5
- Gemi ve Su Araçlarının İnşa, Tadilat ve Bakım Onarım Yönetmeliği (Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı). Resmî Gazete 14.01.2026/33137 (ilgili maddeler 14.04.2026’dan beri yürürlükte). https://www.resmigazete.gov.tr/eskiler/2026/01/20260114-2.htm
- IACS (2019). PR 35 Procedure for Imposing and Clearing Recommendations/Conditions of Class, Rev.1, Mayıs 2019 (Türk Loydu TL-PR 35, Temmuz 2024 baskısı). https://turkloydu.org/pdf-files/turk-loydu-kurallari/Procedural-Requirements/TL-PR-JULY-2024.pdf
- Türk Loydu (2021). Shipbuilding and Repair Quality Standard (Gemi İnşa ve Onarım Kalite Standardı), Ağustos 2021, Bölüm 2 “Repair Quality Standard for Existing Ships”. https://turkloydu.org/pdf-files/turk-loydu-kurallari/ek-kurallar/shipbuilding-and-repair-quality-standard-2021-AUG.pdf
- Sac Kalınlık Ölçümü ve Kamera ile Su Altı Sörveyi Yapacak Firmaların Yetkilendirmelerine Dair Tebliğ (Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı). Resmî Gazete 09.11.2019/30943. https://www.resmigazete.gov.tr/eskiler/2019/11/20191109-4.htm
- Türk Loydu (2015). Kurallar, Cilt A, Kısım 3: Kaynak (Chapter 3 – Welding), Bölüm 12 H.13 Su altı kaynağı (Underwater Welding). https://www.turkloydu.org/pdf-files/turk-loydu-kurallari/cilt-a/chapter-3-welding-2015.pdf (2015 baskısı; bölüm sonradan revize edildi, madde numarası değişmiş olabilir.)
- Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Denizcilik Genel Müdürlüğü (2022). Uygulama Talimatı 2022/03: Karina, Kinistin Sandığı ve Pervane Yüzeylerinin Temizliği, 06.12.2022, sayı E-36712415-160.02-791400. https://denizcilik.uab.gov.tr/media/denizcilik/2nyg2goh/uygulama-talimati-2022-3.pdf
- IACS (2018). UR Z3 Periodical Survey of the Outside of the Ship’s Bottom and Related Items, Rev.7 (Ocak 2018; 1 Ocak 2019’dan itibaren). https://www.deutsche-flagge.de/de/redaktion/dokumente/dokumente-sonstige/ur-z3rev7.pdf
Son güncelleme:
Bu sayfa Başmühendisimiz Murat Beşoğlu tarafından hazırlanmış ve onaylanmıştır.
Murat Beşoğlu
İnşaat mühendisi
- Unvan
- Beşoğlu Başmühendisi, inşaat mühendisi
- Eğitim
- İstanbul Teknik Üniversitesi, İnşaat Fakültesi
- Yaklaşım
- Önce yapıyı yerinde inceliyor, sonra yöntemi seçiyoruz.
Geminiz için su altı onarımını planlayalım.
Gemi adını, klas kuruluşunu, hasarın tarifini ve geminin bulunduğu yeri yazın; dalış ve onarım planını izin şartlarına ve liman programınıza göre kuralım.
ya da hemen arayın: 0532 517 57 48