Viyadük Nedir? Viyadük Güçlendirme Nasıl Yapılır?

Q: Sitemizin ya da tesisimizin köprüsü: projesi yoksa ne olur, kimin onayı gerekir?

Proje yoksa köprü yerinde ölçülüp çizilir (röleve). Bunu da biz yapıyoruz. Zemin bilgisi yetersizse zemin etüdü de yapılır. Güçlendirme projesinin hangi kurumun onayına gideceği köprünün sahibine ve bulunduğu yere göre değişir; bunu ilk incelemede sizinle birlikte netleştiriyoruz.

Viyadük, bir vadiyi, bir yolu ya da yerleşimi ayaklar üstünde geçen yüksek ve uzun köprüdür. Türkçede “köprü yol” diye de geçer. Viyadük güçlendirme ise yıpranmış ya da bugünkü deprem ve trafik yüküne yetmeyen bir viyadüğü yıkmadan güçlendirmektir.

5 adım, yaklaşık yarım dakika

Viyadük nedir, nasıl güçlendiriyoruz?

Viyadüğün beş adımı

Araçların yükü tabliyeden mesnetler aracılığıyla ayaklara, ayaklardan temele ve zemine iner. Güçlendirme bu zincirin zayıf halkasını bulmakla başlar.
Yıllar içinde ağır araçlar kirişleri her gün yeniden yükler. Kışın yola atılan tuzlu su genleşme derzinden sızar; başlık kirişinde ve kirişlerin ucunda donatı paslanır, beton kabarıp dökülür.
Depremde ayaklar bir yana bir öbür yana salınır, kirişler mesnetlerin üstünde kayar. Kirişin oturduğu yer darsa kiriş kenara kadar gelir (1); ayağın dibi (2), mesnetler ve takozlar (3) zorlanan yerlerdir.
Önce viyadüğü yerinde inceliyor ve ölçüyoruz: ayağın dibine, kirişlerin altına ve mesnetlere bakıyor, betonu ve donatıyı ölçüyor, kirişin oturduğu payı kaydediyoruz. Gerektiğinde karot alıyoruz.
Zayıf noktaya göre güçlendiriyoruz: ayakları karbon fiberle sarıyor ya da mantoyla kalınlaştırıyor, kirişlerin altına karbon fiber yapıştırıyoruz. Kirişin oturduğu yer darsa projede bu yeri genişleten ve kirişleri birbirine bağlayan önlemler alınır.

Zayıf noktayı bulmadan yöntem seçmiyoruz; zayıf nokta da çözüm de viyadükten viyadüğe değişir.

Yıkmadan Viyadük yerinde kalır; yalnız zayıf parçaları güçlendirilir.
Karbon fiber ince kalır Karbon fiber sargı ayağı birkaç milimetre kalınlaştırır; betonarme manto ise kesiti büyütür.
Parça parça çalışılır İş ayak ayak, açıklık açıklık ilerler; altındaki yolun ve üstündeki trafiğin düzeni iş programında planlanır.

En çok merak edilenler

Ne kadar sürer?
Ayak ve kiriş sayısına göre değişir. İncelemeden sonra iş programını yazılı veriyoruz.
Ne tutar?
Güçlendirilecek parça sayısı ve seçilen yöntem belirler. Yerinde incelemeden sonra kalem kalem teklif veriyoruz.
Trafik kesilir mi?
Her zaman kesilmesi gerekmez. İşin büyük kısmı kirişlerin altında ve ayaklarda yapılır. Ağır araç sınırı ya da şerit kapatma gerekirse sahibiyle birlikte planlıyoruz.
Depremde yıkılır mı?
Dışarıdan bakarak söylenemez; bunu yerinde inceleme ve hesap gösterir. 2023’te incelenen köprülerin çok azı yıkıldı, yarıdan fazlası hasar gördü.
Kim karar verir?
Viyadüğün sahibi. Yolun bağlı olduğu kurum: Karayolları, belediye ya da demiryolunda TCDD. Site köprüsünde kat malikleri, tesis köprüsünde işletmenin yönetimi karar verir.
Yönetime ne veririm?
Tek sayfalık özeti. Kurumunuzun, sitenizin ya da tesisinizin yönetimi için hazırladık. → PDF olarak indirin

Viyadük nedir, köprüden farkı ne?

Viyadük bir köprü türüdür: bir vadiyi ya da yolu tek açıklıkla değil, çok sayıda açıklık ve ayakla, çoğu zaman yüksekten geçer. Yönetmeliklerde ayrı bir yapı türü değildir; viyadükler de köprü kurallarına tabidir.

Ne bakımdan?	Köprü (genel)	Viyadük
Neyi geçer?	Dere, ırmak, bir yol ya da demiryolu	Vadi, yerleşim ya da birden çok yol; uzun bir hat
Açıklık	Çoğu zaman bir ya da birkaç açıklık	Çok sayıda, genellikle birbirine benzeyen açıklık
Ayaklar	Kısa ayak ya da hiç ara ayak yok	Çok sayıda, çoğu zaman yüksek ayak
Örnek	Dere üstündeki tek açıklıklı yol köprüsü, üst geçit	Otoyolun vadiyi geçtiği uzun köprü, şehir içinde yolun havadan geçtiği viyadük

Adı ne olursa olsun, iki üç açıklıklı köprüleri ve üst geçitleri de aynı yöntemle inceliyor ve güçlendiriyoruz. Genel köprü güçlendirmeyi köprü güçlendirme sayfamızda, kirişlerin yapımını öngermeli köprü kirişi yazımızda anlattık.

Ayrıntı isteyen okurlarımız içinViyadüğün parçaları: tabliye, başlık kirişi, kenar ayak, derz

Tabliye Üstünden yolun geçtiği bölüm: viyadüklerde çoğu zaman prefabrik kirişler ve üstlerine dökülen betonarme plaktan oluşur.
Kiriş Tabliyenin boyuna taşıyıcısı; yükü mesnetlere ve ayaklara iletir. Viyadüklerde çoğu zaman öngermeli prefabrik kiriştir.
Mesnet Kiriş ile ayak arasındaki ara parça; çoğu viyadükte kauçuktur (elastomer) ve kirişin sıcaklıkla uzayıp kısalmasına izin verir.
Başlık kirişi Ayağın tepesinde, kirişlerin oturduğu yatay kiriş.
Ayak (orta ayak) Tabliyeyi taşıyan düşey gövde: tek kolon, çok kolonlu çerçeve ya da perde.
Kenar ayak Viyadüğün iki ucunda yolu viyadüğe bağlayan ve tabliyenin oturduğu duvar.
Takoz Depremde kirişin yana kaymasını sınırlayan beton çıkıntı.
Genleşme derzi İki açıklık arasındaki boşluk; tabliyenin sıcaklıkla uzayıp kısalmasına izin verir.

Sözlükte viyadük “köprü yol” maddesinde, ayaklar üzerine oturtulmuş yüksek ve uzun köprü diye tanımlanır. (Kaynak 1)

Türkiye’de Karayolları’nın sorumluluğundaki devlet ve il yollarında 2024 sonunda 8.189 köprü vardı; bu sayı yalnız devlet ve il yollarını kapsar. (Kaynak 6)

Viyadük güçlendirme ne zaman gerekir?

Viyadük yıllar içinde yıprandığında, üstünden geçen yük arttığında ya da deprem hesabı bugünkü yönetmeliği karşılamadığında güçlendirilir. Bazı belirtileri altından geçerken siz de görebilirsiniz.

Viyadüklerde güçlendirmeyi gerektiren durumlar

Eski yönetmelikle yapılmış ayak
Etriyeleri (betonu saran yatay demirler) seyrek ayak depremde esneyemeden kırılabilir. Bugünkü yönetmelik ayakta bu tür ani kırılmaya izin vermez.
Kirişin oturduğu yer dar
Depremde kirişler mesnetlerin üstünde kayar. Oturduğu pay darsa kiriş kenara gelir, düşme riski doğar.
Ağır araç ve artan yük
Yıllar içinde araçlar ağırlaşır, sayıları artar. Kirişler tasarlandıkları yükten fazlasını taşıyor olabilir.
Derzden sızan su ve pas
Açıklıklar arasındaki derzden sızan tuzlu su, ayağın tepesindeki başlık kirişinde donatıyı paslandırır; beton kabarıp dökülür.
Kirişte çatlak ve sarkma
Açıklık ortasında alttan çatlayan ya da gözle görülür biçimde sarkan kiriş incelenmelidir.
Ezilmiş ya da kaymış mesnet
Yaşlanan kauçuk mesnet yarılır, ezilir ya da yerinden kayar; kirişin yükü düzgün aktarılamaz.
Ayak dibinde oyulma
Dere ya da ırmak içindeki ayağın dibini akıntı oyar; temel açığa çıkar.
Alttan çarpma
Altından geçen yüksek bir araç kirişin alt köşesine çarpar; beton kırılır, donatı açığa çıkabilir.

Özetle: Belirtilerden birini görmek viyadüğün tehlikede olduğu anlamına gelmez, ama incelenmesi gerekir. Parça dökülüyorsa, yeni ve geniş bir çatlak açıldıysa ya da kiriş gözle görülür sarktıysa beklemeden sahibine bildirilmeli; kesin tespit mühendis işidir.

Ayrıntı isteyen okurlarımız içinDepremlerde viyadüklerde ne görüldü? 1999 ve 2023

2023 Kahramanmaraş depremleri. Depremlerden hemen sonra altı ilde 41 köprü incelendi. En sık hasar kayma takozlarında (%44), kenar ayaklarda (%42), mesnetlerde (%36) ve kirişlerde (%18) görüldü; kolon hasarı %4’tü. Köprülerin %40’ı hasarsızdı, iki köprü göçtü. Ağır, orta ve onarılabilir hasarlı köprülerde yerinde güçlendirme müdahalesi gerektiği görüldü. Takoz ve kenar ayaktaki çatlaklar öngermeli kirişlerde kesme hasarına yol açtı; kiriş uçlarındaki büyük yer değiştirme mesnetleri kaydırdı ya da yerinden çıkardı. (Kaynak 7)

Nurdağı Viyadüğü. Tarsus–Adana–Gaziantep otoyolundaki viyadükte bir ayakta boyuna donatısı burkulan bir plastik mafsal ve kenar ayaklardaki genleşme derzlerinde ağır hasar oluştu; viyadük hizmete devam etti. (Kaynak 7)

Bolu Viyadüğü 1 (1999). Yapımı bitmek üzereyken 12 Kasım 1999 Düzce depreminde fay viyadüğün altından geçti; viyadük boyunca yaklaşık 1,5 m kısaldı. Mesnetler ve enerji sönümleyiciler ağır hasar gördü, kirişler ayak başlıklarında kaydı ve toptan göçme kıl payı önlendi; ayaklarda ise neredeyse çatlak yoktu. Viyadük sonra sürtünmeli sarkaç mesnetlerle, kirişleri sürekli hâle getiren diyaframlarla ve büyük genleşme derzleriyle güçlendirildi; iş Temmuz 2005’te bitti. (Kaynak 8,10)

Yönetmelik, yeni köprülerin tasarımında kirişin kenar ayakta ve derzde oturduğu boy için bir alt sınır koyar. Bu sınır derzde beklenen sıcaklık ve deprem açılmasına göre hesaplanır; mevcut viyadükler için ayrı bir oturma boyu kuralı yoktur. (Kaynak 2)

ABD’nin köprü deprem güçlendirme kılavuzuna göre bağlantılar, mesnetler ve dar oturma boyu, köprü göçmesinin en yaygın ve düzeltmesi en ucuz nedenleridir. (Kaynak 9)

Otoyoldaki bir köprünün öngermeli kirişleri alttan görülüyor; kirişlerin altına iskele kurulmuş, kiriş uçları karbon fiberle sarılmış, kirişlerin arasında turuncu yelekli bir usta çalışıyor. — İstanbul–İzmir Otoyolu

İşimizden · 2019

Ne yaptık?
Kiriş altında bozuk betonu açıp yüzeyi hazırladık, kirişleri **karbon fiberle güçlendirdik**.

Yapı
Otoyoldaki köprü ve viyadüklerin **öngermeli prefabrik kirişleri**.

Çalışma
İş kirişlerin altına kurulan iskele üstünde yürüdü; **trafik akışını bozmadan** çalıştık.

Başka iş
Portfolyomuzda Bursa'dan bir iş daha var: Göçay – Bursa.

Tüm referanslarımız

Viyadük güçlendirme nasıl yapılır? Biz nasıl yapıyoruz?

Önce viyadüğü yerinde inceleyip ölçüyor, sonra zayıf parçaya göre yöntemi seçiyoruz. Ayaklarda en yaygın yöntem ayağı dıştan sarmaktır: karbon fiberle ya da beton veya çelik mantoyla.

Viyadükteki sorun	Nasıl çözüyoruz?	Size kazancı
Ayak eski, etriyesi seyrek; depremde kırılabilir	Karbon fiber sargı ya da manto (ayağı saran beton veya çelik gömlek) uyguluyoruz	Ayak yıkılmadan güçlenir, depremde dağılmadan esner
Kiriş çatlamış ya da yükü artmış	Kiriş altına karbon fiber şerit, gövdesine karbon fiber sargı uyguluyoruz	Kiriş değiştirilmeden taşıma gücü artar
Kirişin oturduğu yer dar	Oturma yerini genişleten ve kirişleri birbirine bağlayan önlemleri projede belirliyoruz	Kirişin düşme riski azalır
Mesnet ezilmiş, derz akıyor	Mesnet değişimini, derzin yenilenmesini ve gerekirse deprem yalıtımını projede belirliyoruz	Yük düzgün aktarılır, derzden ayağa inen tuzlu su kesilir
Pas ve dökülen beton	Bozuk betonu açıp donatıyı temizliyor, onarım harcıyla dolduruyoruz	Güçlendirme sağlam yüzeye uygulanır
Temel yetmiyor ya da dibi oyulmuş	Temelin kalınlaştırılmasını, gerekirse genişletilip korunmasını projede belirliyoruz	Güçlenen ayağın yükü zemine güvenle iner

Karbon fiber, manto ve onarımı kendi ekibimizle yapıyoruz. Karbon fiberin ne olduğunu karbon fiber güçlendirme, kolon sargısını FRP sargı sayfamızda anlattık.

Ayrıntı isteyen okurlarımız içinAyak sargısı neye yarar, yönetmelik ne der?

Yönetmeliğe göre deprem yalıtımı dışındaki güçlendirme yöntemleri büyük ölçüde kolonlar ve temeller için standartlaşmıştır; öteki elemanlarda çözüm köprüye özel değerlendirilir. Kolonlarda en yaygın yöntem mantolamadır: sargı mantosu (çelik, betonarme ya da lifli polimer, yani karbon fiber) ya da dayanım arttırma mantosu. Şiddetli depremde hasarın yalnız ayaklarda ve eğilmeyle oluşması istenir; ayakta ani kesme kırılmasına hiçbir şekilde izin verilmez. Tabliye, başlık kirişi, mesnet, takoz, temel ve kenar ayak hasar görmemelidir; prefabrik kirişli köprülerde açıklıkları bağlayan plakta ve kazık başlarında sınırlı hasara izin verilebilir. (Kaynak 2)

Sargı mantosu ayağın en çok zorlanan bölgesinde betonu sarar; ayak kırılmadan daha çok esner ve kesmeye karşı güçlenir. Yönetmelik sargı mantosu için çelik, betonarme ve lifli polimer (karbon fiber) sargıyı sayar; dikdörtgen ayakta betonarme sargı mantosu en az 20 cm kalınlığında yapılır. Çelik ve betonarme sargı mantosunda manto ile başlık kirişi ve temel arasında yaklaşık 5 cm boşluk bırakılır. Böylece ayağın eğilme dayanımı aşırı artmaz, yalnız esnekliği ve kesme dayanımı artar. Karbon fiber sargı da ayağın eğilme dayanımını ve sertliğini belirgin değiştirmeden esnekliğini ve kesme dayanımını artırır. Çelik ve kompozit sargılar ABD’de 1994 Northridge depreminde birkaç köprünün göçmesini önledi. (Kaynak 2,9)

Deprem yalıtımı ayaklara gelen kuvveti azaltır, karşılığında tabliye daha çok hareket eder; derzler ve kirişin oturduğu yer buna göre büyütülür. (Kaynak 3)

Viyadüğün projesi ve fotoğrafları elinizde mi? WhatsApp'tan gönderin.

Viyadüğün yerini, yapım yılını ve gördüğünüz sorunu (çatlak, pas, derzden su, ezilmiş mesnet) fotoğraflarıyla yazın; ilk incelemenin kapsamını birlikte netleştirelim.

WhatsApp'tan yazın

ya da hemen arayın: 0532 517 57 48

Beşoğlu ile viyadük güçlendirme

İnceleme, hesap, proje ve uygulamayı tek ekipte yürütüyoruz.

Ön görüşme ve belgeler
Viyadüğün projesini, yapım yılını ve varsa muayene ve bakım kayıtlarını topluyoruz. Sahaya erişimi ve izinleri viyadüğün sahibi kurumla birlikte planlıyoruz.
Yerinde inceleme ve ölçüm
Ayakları, kirişleri, mesnetleri ve derzleri tek tek inceliyoruz. Betonu kendi ultrasonik cihazımızla, donatıyı tarama cihazımızla ölçüyor, kirişin oturduğu payı ölçüp kaydediyoruz; gerektiğinde karot alıyoruz.
Hesap ve güçlendirme projesi
Ölçümlere göre viyadüğün bugünkü durumunu hesapla değerlendiriyor, hangi parçanın neyle güçlendirileceğini projeye bağlıyoruz. Proje sahibi kurumun onayına sunulur.
Uygulama
İskeleyi ve trafik düzenini kurumla birlikte planlıyoruz. Paslı donatıyı açıp temizliyor, yüzeyi hazırlıyor, karbon fiber ve manto uygulamasını kendi ekibimizle yapıyoruz.
Kontrol ve teslim
Her aşamayı fotoğraflıyor, uygulamanın projeye uygunluğunu kontrol ediyor ve belgeleriyle teslim ediyoruz.

Karbon fiber kumaşla sarılmış bir otoyol köprüsü kirişinin gövdesi yakından — Karbon fiberle sarılmış kiriş gövdesi, İstanbul–İzmir Otoyolu. Fotoğraf: Beşoğlu

Ayrıntı isteyen okurlarımız içinYönetmeliğe göre mevcut bir viyadük nasıl değerlendirilir?

Türkiye Köprü Deprem Yönetmeliği (2020) mevcut standart köprülerin deprem değerlendirmesinde ve güçlendirme tasarımında da uygulanır. Değerlendirme iki aşamalıdır: önce daha sık beklenen bir depremde sınırlı hasar hedefi aranır, sonra en büyük tasarım depreminde yeni köprüyle aynı hedefler. Deprem tehlikesi düşük bölgelerdeki ve küçük, basit köprülerde ikinci aşama gerekmez. (Kaynak 2)

Deprem performansı yetersiz olabileceği öngörülen kolon, başlık kirişi, temel ve kenar ayaklardan beton örneği (karot) alınır. Her ayaktan, temelinden ve başlık kirişinden en az ikişer, toplam en az altışar örnek gerekir. Beton dayanımının viyadük boyunca dağılımı, karotlara göre ayarlanmış beton test çekiciyle kontrol edilebilir. Donatısı paslanmış elemanlar planda işaretlenir ve hesapta dikkate alınır; açılmayan yüzeylerde donatı tarama cihazıyla bulunur. (Kaynak 2)

2006 tarihli Karayolu Yolboyu Mühendislik Yapıları İçin Afet Yönetmeliği de mevcut köprüleri konu alır. Buna göre hangi köprünün ve hangi düzeyde güçlendirileceğine işi yaptıran kamu kurumu karar verir; yapının önemi, maliyeti ve kalan ekonomik ömrü gözetilir. (Kaynak 4)

Karayolları, devlet ve il yollarındaki geçişi ücretsiz köprüleri en az üç yılda bir muayene eder ya da ettirir. Bu yollardaki her türlü köprünün ihtiyaç duyulanlarında deprem projesini ve güçlendirmeyi de yapar ya da yaptırır. (Kaynak 5)

Önce viyadüğünüzü yerinde inceleyelim.

Ayakları, kirişleri ve mesnetleri ölçüyor, sonucu ve gerekiyorsa güçlendirme önerimizi sade bir raporla anlatıyoruz.

Mühendisle görüşün

ya da hemen arayın: 0532 517 57 48

Sık sorulan sorular

Sitemizin ya da tesisimizin köprüsü: projesi yoksa ne olur, kimin onayı gerekir?

Proje yoksa köprü yerinde ölçülüp çizilir (röleve). Bunu da biz yapıyoruz. Zemin bilgisi yetersizse zemin etüdü de yapılır. Güçlendirme projesinin hangi kurumun onayına gideceği köprünün sahibine ve bulunduğu yere göre değişir; bunu ilk incelemede sizinle birlikte netleştiriyoruz.

Viyadüğün sahibi değilim; güvenliğinden endişeliysem ne yapmalıyım?

Gördüğünüzü fotoğraflayıp yolun bağlı olduğu kuruma bildirin: Karayolları’na, belediyeye ya da demiryolu köprüsündeyse TCDD’ye. Parça yola düşüyorsa hemen 112’yi arayın; yeni ve geniş bir çatlak açıldıysa beklemeden kuruma bildirin. Belirtilerin listesi yukarıda, ne zaman gerekir bölümünde.

Depremde viyadükler yıkılır mı?

2023’te incelenen köprülerin çok azı yıkıldı, ama yarıdan fazlası hasar gördü. Kahramanmaraş depremlerinden sonra incelenen 41 köprünün %40’ı hasarsızdı, ikisi göçtü; ağır, orta ve onarılabilir hasarlılarda yerinde güçlendirme gerekti. (Kaynak 7) Bir viyadüğün güvenli olup olmadığı dışarıdan bakarak anlaşılmaz; bunu yerinde inceleme ve hesap gösterir.

Viyadük güçlendirmesinde hangi yönetmelik geçerli?

Deprem güçlendirmesinde Türkiye Köprü Deprem Yönetmeliği (2020). Yeni köprülerle birlikte mevcut standart köprülerin deprem değerlendirmesini ve güçlendirme tasarımını da kapsar; deprem yalıtımıyla güçlendirilecek köprü ve viyadükler için ayrı bir yönetmelik vardır. (Kaynak 2,3) Yük artışı ve yıpranma için yapılan güçlendirme bu yönetmeliğin kapsamında değildir; onu projede ayrıca hesaplıyoruz.

Viyadükler ne sıklıkla muayene edilir?

Devlet ve il yollarındaki geçişi ücretsiz köprüleri Karayolları en az üç yılda bir muayene eder ya da ettirir. Otoyol, belediye, site ve tesis viyadüklerinde muayeneyi sahibi planlar; yerinde incelemeyi biz de yapıyoruz.

Viyadük güçlendirme: yönetim için tek sayfalık özet

Konu, işin adımları, maliyeti belirleyenler ve bizden istenenler tek sayfada. Toplantıya götürün ya da yönetimle paylaşın.

PDF olarak indirin WhatsApp E-posta

Kaynakça

Türk Dil Kurumu. Güncel Türkçe Sözlük: “viyadük”, “köprü yol”. https://sozluk.gov.tr/
Türkiye Köprü Deprem Yönetmeliği. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı; Resmî Gazete, 06.10.2020, sayı 31266 (mükerrer). https://www.resmigazete.gov.tr/eskiler/2020/10/20201006M1-4.htm
Türkiye Yalıtımlı ve Sönümleyicili Köprü ve Viyadükler Deprem Yönetmeliği. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı; Resmî Gazete, 06.10.2020, sayı 31266 (mükerrer). https://www.resmigazete.gov.tr/eskiler/2020/10/20201006M1-5.htm
Karayolu Yolboyu Mühendislik Yapıları İçin Afet Yönetmeliği. Bayındırlık ve İskân Bakanlığı; Resmî Gazete, 07.12.2006, sayı 26369. https://www.mevzuat.gov.tr/mevzuat?MevzuatNo=10837&MevzuatTur=7&MevzuatTertip=5
Karayolları Genel Müdürlüğü Görev, Yetki ve Sorumluluk Yönetmeliğinde Değişiklik Yapılmasına Dair Yönetmelik. Resmî Gazete, 25.03.2025, sayı 32852. https://www.resmigazete.gov.tr/eskiler/2025/03/20250325-1.htm
Karayolları Genel Müdürlüğü (2025). KGM sorumluluğundaki devlet ve il yolları üzerinde bulunan köprülerin yıllara göre toplam sayı ve uzunlukları. https://www.kgm.gov.tr/SiteCollectionDocuments/KGMdocuments/Istatistikler/KopruveTunelBilgileri/kopruenvanterbilgileri.pdf
Bas, S., Apaydin, N., Catbas, F.N. (2026). Performance of bridges under the Kahramanmaras earthquake doublet. Catbas, Frangopol ve Yun (Ed.), Moving Toward Smart, Resilient and Sustainable Bridges (IABMAS 2026) içinde, 3223–3229. London: CRC Press. https://doi.org/10.1201/9781003778677-390
Candan, B.T. (2006). Seismic Evaluation of Bolu Viaduct 1. Yüksek lisans tezi, Boğaziçi Üniversitesi Kandilli Rasathanesi ve Deprem Araştırma Enstitüsü. https://digitalarchive.library.bogazici.edu.tr/server/api/core/bitstreams/7e701961-ab34-4614-8fb8-0f73f292be1a/content
Buckle, I., Friedland, I., Mander, J., Martin, G., Nutt, R., Power, M. (2006). Seismic Retrofitting Manual for Highway Structures: Part 1 – Bridges. FHWA-HRT-06-032. Federal Highway Administration. https://www.fhwa.dot.gov/publications/research/infrastructure/bridge/06032/06032.pdf
Ghasemi, H., Cooper, J.D., Imbsen, R., Piskin, H., Inal, F., Tiras, A. (2000). The November 1999 Duzce Earthquake: Post-Earthquake Investigation of the Structures on the TEM. FHWA-RD-00-146. Federal Highway Administration. https://www.fhwa.dot.gov/publications/research/infrastructure/structures/00146.pdf