Liman ve İskele Usturmaçası: Montaj, Değişim ve Bakım

Sarkan parçanın altını boşaltmanızı ve o noktaya gemi yanaştırmamanızı öneriyoruz; fotoğrafını hemen gönderin. Tesis bu durumu liman başkanlığına da bildirir; (Kaynak 5: Limanlar Yönetmeliği · m. 27/7) hasara göre önce geçici önlemi, sonra kalıcı onarımı birlikte planlıyoruz.

Aşınmış profilden ya da kayma levhasından dışarı çıkan cıvata başı ya da kırılmış beton kenar çizer. Usturmaçanın yüksekliği tekneye uymuyorsa tekne usturmaçanın üstünden ya da altından rıhtıma değer. İncelemede bunlara bakıyoruz; aşınan parça değişir, gerekirse usturmaçanın yeri ve yüksekliği yeniden düzenlenir.

Tek bir süre yok; türe, iklime ve ne kadar gemi yanaştığına göre değişir. Bakanlığın tasarım esaslarındaki tabloda usturmaçanın tipik tasarım ömrü 20–25 yıl, rıhtımınki 50 yıl; yani rıhtımın ömrü boyunca usturmaça en az bir kez değişir. (Kaynak 7: Kıyı yapıları planlama ve tasarım teknik esasları, 2016 · Tablo 2.5, s. 195 (konteyner terminali, PIANC 2014 aktarımı)) Büyük usturmaçaların değişim kayıtlarını inceleyen bir araştırmada gerçek kullanım 15–35 yıl arasında çıktı. (Kaynak 8: Akiyama ve ark., büyük kauçuk usturmaçaların hizmet süresi, 2017 · s. 392–393, panelli büyük usturmaça, üretici tedarik kayıtları, Japonya) Dışı sağlam görünen eski kauçuk da sertleşmiş olabilir; sertleşen usturmaça darbeyi gemiye ve rıhtıma daha sert aktarabilir. Bu yüzden değişim kararında görünüşün yanında usturmaçanın yaşını ve ne kadar gemi karşıladığını da hesaba katıyoruz.

Küçük yüzey hasarı onarılabilir; derin yırtık ya da aşırı yük izi varsa kauçuk değişir. Kayma levhaları genelde onarılmaz, aşınınca değişir. Hangisinin gerektiğini incelemede söylüyoruz.

Yük ve yolcu limanlarında işletme izni incelemesinde kabul görmez. Bakanlık yönergesi, uygulama projesi henüz olmayan bu tesislerden, proje tamamlanana kadar standart tip usturmaça istiyor ve kamyon lastiğini bunun dışında tutuyor; projesi olan tesiste usturmaça projeye uygun olmalı. (Kaynak 1: Kıyı tesislerine işletme izni yönergesi, 2023 · m. 8/15 (Ek-3, 4, 5 tesisleri, kabotaj iskelesi, yat limanı, yanaşma yeri ve balıkçı barınağı dışında))

Evet; baba ve halka da cıvatayla betona bağlıdır. Usturmaçayla aynı incelemede gövdesine, cıvatasına ve çevresindeki betona bakıyoruz. Baba ve halka gibi bağlama donanımını kullanıma hazır tutmak da işletmecinin sorumluluğundadır. (Kaynak 3: Kıyı Tesisi İşletme İzni Yönetmeliği, ekler · Ek-4 (h), Ek-5–8'de aynı bent)

Usturmaçayı üretici üretir; sökümü, yuvanın onarımını ve montajı ise rıhtım betonunda, gerekirse su altında çalışabilen bir ekip yapar. Firmada bakılacaklar: söküm, yuva onarımı ve montajın her birini kimin yapacağı, işin rıhtımdan mı tekneden mi yapılacağı ve yuvayı yerinde inceleyip onarımı belirleyecek bir mühendisin olup olmadığı. Teklifte ürün belgeleri, iş güvenliği ve sigorta yazılır; ekibin, limanın kendi giriş ve güvenlik kurallarına göre nasıl çalışacağı da belirtilir. Biz incelemeyi, yuva onarımını, sökümü ve montajı yapıyoruz.

Ürünü kimin sağlayacağını ve teslim süresini teklifte açıkça yazıyoruz. Tür ve ölçü incelemeden sonra üreticiyle belirlenir; ürün, üreticinin test belgeleriyle teslim alınır.

Bu ayrı bir iştir. Denizdeki bağlama şamandırasını, zincirini ve tonozunu şamandıra ve bağlama sistemleri sayfamızda anlatıyoruz.